Fjäder Eibach Race ERS 3.75″ 16″ 250lbs / 95mm 406mm 44N 1600.375.0250S

Beskrivning

Eibach ERS linjär huvudfjäder 3.75″ ID x 16″ x 250 lb/in

Linjär huvudfjäder i Eibach Race Spring-serien för fjädersäten/coilovers med 3.75″ innerdiameter. Bär lasten och sätter den grundläggande fjäderkaraktären i bilen.

Tolkning av benämning och måttERS står för Eibach Race Spring – en linjär motorsportfjäder. Angivelsen 3.75″ avser innerdiameter (ID), vilket motsvarar cirka 95 mm och passar säten/ärmar byggda för 3.75″ ID. Längden 16″ är fjäderns fria längd (cirka 406 mm). Fjäderkonstanten 250 lb/in motsvarar ungefär 44 N/mm. Notera att Eibach anger 5″ och 5.5″ som ytterdiameter (OD), medan övriga tumstorlekar – som 3.75″ här – avser innerdiameter.

Som huvudfjäder arbetar den genom hela slaget och bestämmer den verkliga belastningsbärande egenskapen i din upphängning. Den kan köras ensam eller i paket tillsammans med tender- eller helperfjäder beroende på applikation och önskad initialrörelse.

• Linjär Eibach ERS-huvudfjäder med konsekvent rate genom arbetsområdet.
• 3.75″ innerdiameter för fjädersäten och coilovers dimensionerade för den standarden.
• Fri längd 16″ ger gott om arbetsområde för chassin med större fjädringsväg.
• Typisk i banracing, trackday, time attack, drifting och rally där repeterbarhet och enkel setup prioriteras.
• Kan kombineras med tender- eller helperfjäder för att styra initial rörelse eller hålla paketet spänt vid fullt utfjädrat läge.
• Byggd i höghållfast fjäderstål, shot peenad och förinställd för att säkerställa stabil fjäderkonstant under hård användning.
• Väder- och korrosionsresistent ytbehandling för långvarig funktion i krävande miljö.

Tekniska specifikationer

• Typ: Linjär huvudfjäder (ERS – Eibach Race Spring)
• Innerdiameter: 3.75″ (≈95 mm)
• Fri längd: 16″ (≈406 mm)
• Fjäderkonstant: 250 lb/in (≈44 N/mm)
• Måttsystem: Tum- och millimeterangivelser för kompatibilitet i internationella byggen

Jämförelse och grundläggande systemförståelseI ett motorsportfjädersystem bär huvudfjädern normalt lasten och definierar bilens grundkaraktär. Tenderfjädrar används för att påverka den initiala delen av rörelsen innan huvudfjädern tar över, medan helperfjädrar mest håller paketet spänt vid fullt utfjädrat läge utan att nämnvärt påverka rate i körning. Bump springs arbetar sent i kompressionen och formar sista delen av rörelsen när bilen går djupt på fjädringen.

Kort guide: fjäderval, upphängning och verklig funktionValet av fjäder handlar om mer än den uppgivna fjäderkonstanten. Hur fjädern sitter i upphängningen – position på bärarm, vinkel och infästning – styr hur styvheten upplevs vid hjulet. Därför kan samma rate kännas olika i två chassin med olika geometri. Bilens vikt per hörn, däckens grepp och användningsområde påverkar vad som fungerar i praktiken. Fri längd och tillgänglig rörelse är avgörande för att undvika coil bind och för att kunna lägga rätt förspänning och arbetshöjd. Välj längd och rate tillsammans: rätt kombination ger det arbetsfönster som chassit behöver och den balans du vill ha mellan fram/bak. För en djupare genomgång av fjäderval, geometri och setup finns fler guider och videor i vår kunskapsbank.

Sammanfattningsvis är detta en robust, linjär ERS-huvudfjäder i 3.75″ ID och 16″ fri längd med 250 lb/in rate – en beprövad komponent för seriösa ban- och performancebyggen som kräver repeterbar respons, kompatibilitet med 3.75″-säten och möjlighet att arbeta med långa slag utan att kompromissa på kontroll.